جلوگیری از صدور بلیت اتوبوس برای واکسن‌نزده‌ها
تاریخ انتشار: ۱۹ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۳۴۸۶۱
تین نیوز
رییس اداره مسافر راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان رضوی از عدم صدور بلیت اتوبوس در پایانه‌های مسافربری برای افرادی که واکسن کرونا تزریق نکرده و یا دارای تست مثبت کرونا هستند، خبر داد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، کریم نوایی نظامی در خصوص اتصال سامانه‌های بلیت‌فروشی شرکت‌های مسافربری به سامانه امید اظهار کرد: با پیگیری‌های به عمل آمده اتصال سامانه‌های فروش بلیت شرکت‌های مسافربری به سامانه امید به زودی تکمیل خواهد شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی در خصوص فرایند فروش بلیت به افراد واکسن‌نزده خاطرنشان کرد: در حال حاضر فرآیند بررسی وضعیت سلامت و تزریق واکسن مسافران با ارسال کد ملی آنها و استعلام وضعیت سلامتشان از سکوی سروا(سازمان فناوری اطلاعات ایران) امکان‌پذیر است. از همین رو برای مسافران با تست مثبت کرونا و افرادی که برای تزریق واکسن اقدام نکرده باشند، بلیت صادر نمی‌شود.
نوایی نظامی تصریح کرد: برای مسافرین اتباع خارجی نیز ارائه گواهی تست منفی کرونا و کنترل پروتکل‌ها توسط شرکت‌های مسافربری ملاک عمل است.
رییس اداره مسافر راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان رضوی در خصوص نحوه اعمال محدودیت‌های هوشمند در پایانه‌های مسافربری عنوان کرد: در حال حاضر در پایانه مسافربری امام رضا(ع) فروش بلیت صرفا به صورت مکانیزه انجام می‌شود و تا زمان اتصال سرویس سامانه امید، وضعیت سلامت مسافران بر اساس کد ملی از سکوی سروا استعلام می‌شود. کماکان به صورت هوشمند امکان صدور بلیت برای مسافرین مشمول طی دوره قرنطینه مقدور نیست.
نوایی‌نظامی یادآور شد: کنترل بلیت در گیت‌های ورودی به جایگاه‌های سوار شدن نیز به صورت مکانیزه و خودکار انجام می‌شود و مسافران فاقد بلیت امکان ورود به جایگاه سوار شدن را ندارند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: خراسان رضوی بلیت اتوبوس فناوری اطلاعات مسافران سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شرکت های مسافربری جاده ای واکسن کرونا سامانه امید شرکت های مسافربری سامانه امید صدور بلیت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۳۴۸۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود